春节结束，申通、中通等13家快递公司复工，运力逐渐恢复。由于疫情阴影仍未散去，各地开启在家办公模式，“宅经济”正在蔓延。疫情防控期间培养起来的线上消费黏性将延续。作为“宅生活”的关键保障，快递业行情看涨。本应是一片繁荣景象，却传来了“民营快递企业国通、全峰因连年亏损，全网停工”的消息。这究竟是正常的优胜劣汰，还是快递业真的变天了？难道三年前刘强东“未来快递只有顺丰和京东物流会胜出”的预言要应验了？

一年前，拥有五万员工、四十多家分拨中心、五百多条运营线路的国通快递就被爆出经营困难。七年间，“快递之乡”桐庐县首富朱宝良亏损四十亿。无独有偶，曾在快递业二梯队位居前列、被誉为“行业黑马”的全峰快递早已资不抵债，连运货车都已低价售出。为何国通、全峰沦落至此？

近年来，消费市场增速放缓，电商增长红利已触及天花板，快递行业平均利润率仅为3%-5%，快递物流的暴利时代早已过去。“四通一达”选择融入阿里巴巴，背靠大树好乘凉。顺丰则占据着高端商务件市场的绝对份额。尽管依然亏损，京东物流作为国内第二大电商——京东不可分割的部分，在快递市场维持着好口碑。而国通、全峰仍然孤军奋战，在主流市场逐渐被边缘化。

刘强东曾经公开赞扬顺丰和京东物流，提供更好的服务才能在红海竞争中笑到最后。那么，顺丰和京东物流究竟好在哪里？同为直营模式，二者之间又有哪些不同？

2019年，顺丰营收高达1109.02亿元，整个快递行业收入为7497.8亿元，顺丰占比14.79%。时效产品、特惠专配对于顺丰营收的推动作用逐步提升。近年来，顺丰的净利率却不尽人意，甚至不及“四通一达”。究其根本，还是直营模式与加盟模式的差异。虽说这是正常现象，但顺丰仍然力求突破。顺丰有自己的飞机，也在抓紧建设自己的机场。按原先计划，顺丰持股46%的湖北鄂州民用机场将于今年建成。受疫情影响，投入使用时间可能会推迟。中长期来看，此举将进一步提升顺丰的服务效率，达到创始人王卫预期的“顺丰速度”。

在春节疫情期间，以“短链、智能、共生”为特点的京东物流在应急物资输送方面发挥着重大作用。在京东“仓配一体化”模式下，中间环节缩短，减轻了京东小哥的搬运、配送压力。京东物流在操作层面已经实现无人化，全链路智能化系统赋能物流网络运营。京东物流已实现与供应商、销售渠道的合作共生。京东同城与供应商建立“协同仓库”，直接形成销售，打造“无忧供应链”。京东物流“共生”理念还体现在用户、门店、库存三方面线上线下的信息互通。

京东在智能物流领域保持着稳定、高强度的投入。23座智能物流包装园区已投入运营。未来，京东物流能否承包全中国的快递尚未可知，但软硬件优势将助力京东物流进一步拉开同业竞争差距。

笔者认为，在市场竞争机制的驱动下，快递行业结构调整是一件很正常的事情，也只有那些积极应对消费市场变化的企业才是最终的胜利者。小伙伴们怎么看？

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