油电混动和插电混动的好,这次我全让你知道

汽车 阅读:1 来源: 2020-02-13 13:29:20

 

插电 VS 油电

插混和油混都各有各的优势,能给一个对比吗,推荐购买一类的,家用,主要上下班。

@无


兄台,不简单,看来你是知道插混和油混的区别。

两者的优劣对比,其实要摸清楚它们的工作原理,自然就会有选择的偏重了。


插混也即插电式混动,油混就是油电混动。哥俩最大的区别就是有没有充电外接口,插混有,油混没有。结果就是插混的电力来自于外充,而油混的电力来源是车辆内燃机做功以及动能回收。


此外,插混具有大容量蓄电池,在纯电模式下可以实现一定的续航里程,在国内,纯电得走50KM以上,这样才被算作是新能源;油混的蓄电池容量小,不足以支撑纯电模式续航,所以在国内,不算作是新能源。


这样也就解决了一部分人的疑问,那就是有的混动车为啥不能上绿牌,比如卡罗拉双擎、雷凌双擎等等,因为它们纯电模式下几乎不能跑。


油电混动和插电混动的好,这次我全让你知道


技术层面上。


油电混动目前比较知名的有两大派别,一是以丰田THS、本田i-MMD为代表的日系混动技术,二是以BBA为代表的德系48V轻混技术。


它们都有各自的特点,丰田THS是最古老的油混,1997年就应用到普锐斯上面,技术成熟,主要是通过转速耦合实现混联发电,讲人话就是时刻把发动机的转速调整到最合适的区间,比如车辆怠速采取高转速输出加速超给劲儿,车辆高速行驶时又调节到低转速以达到节油目的。


代表车型有卡罗拉、雷凌双擎,凯美瑞双擎等。


本田i-MMD的技术特点是「电驱动」、「混合驱动」和「内燃机驱动」三种模式的有机切换,比如低速纯电,加速混动,高速内燃机做功。


代表车型有雅阁锐·混动版。


48V弱混,是对传统汽车12V蓄电池的补充加强,更高蓄电和电压可以给全车电器长时间供能,最终之目的也是起步电机,滑行动能回收,大油门补充输出,不仅省油,还能添把力


代表车型有奔驰C级1.5T+48V轻混系统。


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插电式混动在超大蓄电池的加持下,可以实现50KM+纯电续航模式,它是两套动力输出,前期纯电动模式,在电池电量耗尽的情况下,由内燃机驱动。


而它所谓的省油,绝对不是工信部所公布的百公里一点几个油。纯电模式下,确实不耗油,但内燃机驱动时,由于存在电池和电机,车辆重量有所增加,所以会比普通燃油车耗油。


至于老哥你说的对比,我理解是在车辆实际使用中,油混和插混到底谁更省油,但目前并不能搜集到全面的数据,只能从使用场景和具体条件下进行推荐。


第一,如果没有牌照方面的困扰,可以优先选择油混,丰田、本田的技术相对成熟。


第二,如果拿不到燃油牌照,只能上绿牌的话,可能需要选择插混了。


第三,使用场景上,你只是上下班代步的话,距离不远,比如100公里以内,同时家里满足充电条件,可以选择插混,譬如比亚迪很多混动车型可以实现80KM+纯电续航,而且需要长途驾驶的时候,还可以烧油。


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第四,有一个特殊情况,那就是丰田卡罗拉、雷凌既有双擎,也有双擎E+版本,简单说就是后者加了大容量电池组,可以实现50KM+纯电续航可以上绿牌,两道通吃。


油混和插混可以说是殊途同归都为了省油。但技术发展上不尽相同,插混动力系统结构更加复杂,技术要求更高,而且车身增重等问题无法避免,相比之下,我更喜欢技术成熟的油混,无奈它不可以上绿牌气死人。

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